なぜこれほどまでに板金の名工の腕に差違が現れ出るかというと、その作業にいたく高い専門の知識が必要で板金塗装の順序はたいへん手間がかかる内容だからなんですね。くるまの現状修復するスポットが一個のパネルまたは部品の一部分限った時は、厳密に申しますとまるで同様な色には調合は不可能です。毀損の程度を手間がかかる負傷と捉えなおすのか、手間なく直せると捉えるのかも、評価額を出す板金に携わる人たちの持論によって開きが出てきます。色を塗り付けたすぐ後は自動車査定士のみならず鑑定師などのくるまの塗装状況を識別するプロでも、安直には勘づかない程上手いこと補修出来ます。板金や塗装の過程についてのバンパーの修理内容に関しては、大凡で区別をして３種類で、「塗装（部分のみ）」『バンパー部分の交換』「一本塗り」なんです。ディーラーの営業職員と間柄がとてもよくてヒアリングしてみる際は、決められた板金・塗装などの提携工場の中で中間マージンを乗せられてしまう状況も大半ですのでご留意が必要になるのだと思います。簡易直しで板金塗装をボカすと、修復直後はいい感じに拝見されますが数十年くるまに乗っていると、経年の劣化で色の褪せ方に違いが生じるリスクが存在します。鈑金・塗装等を依頼するシーンに、板金職人達の技術の優位性は誰でも気になる事であり、腕の良い鈑金職人達と腕の悪い鈑金職人たちとでは作業の作業のクオリティがとってもかわります。クルマの板金塗装と呼ばれるのは、災難等により、車の表層に毀損があった際「板金」と「塗装」の2つの順序で回復修理を行う事です。概ね鈑金職人は、一度過程を行い不都合が存在する際、必要最低限度の易しい微修正オンリーで包みかくして仕舞うでしょう。腕のわるい鈑金の職人が作業を始めると、ズブの素人の目でも、著しく質の劣悪さやリペアした部分の彩が若干違うのが勘づいてしまうことも挙げられます。ポリマー加工は、クルマのコーティングで、表層を汚れあるいは紫外線といわれるものから阻止するためにおこなわれる被膜とか業務となっています。板金塗装と申しますのは、キズが付いた車体本体の外装を上手いこと修復すること全体を行う認識がはやっていますが厳密に言うと、くるまの金属部分を形状修正して塗装し直す事を意味するのです。メーカー供給のボディーカラーは、製造者から定められた赤・黒・白・青・黄色というような色の初歩となる塗料を一つづつどの比で組み合わせればよいかといった資料に拠って作ります。クルマの事故で大破を引き起こし、クルマのフレーム自体窪んでしまったケースで、フレーム自身を板金や塗装の加工で回復することに成るのです、